nhk

Bobok Kenalpot Standar Mio, Atur Suara Dan Tenaga

Bobok knalpot
Perhatikan anak panah

 ManiakMotor – Bobok kenalpot standar Yamaha Mio,  bentuknya  tetap standar. Beda dengan bobok tabungan, hasilnya jadi kosong. Ini hasilnya tidak bakal ditilang polisi karena bukan kenalpot racing, namun berkinerja racing.

Bagi yang berduit sih, ganti saja dengan knalpot racing yang mereknya ratusan. Tapi kan buat sebagian, bobok adalah kreasi sendiri dari knalpot standar. Juga semakin paham soal knalpot, apalagi yang tongpes alias kantong kempes. Bahwa  kenaga juga lumayan dapat, namun suara yang dihasilkan bisa diatur. Mau bacot gede atau sedang-sedang saja? Yang penting tidak mengganggu tetangga.

Prinsipnya sekat pada tabung kenalpot dikurangi atau dibuang sama sekali. Teserah sampeyan tadi, mau bacot gede atau kecil tergantung bobokan sekatnya. “Ada dua sekat pada Mio,” kata Fitra Harid pemilik bengkel  Bedur Knalpot di Jl. Timbul, Jagakarsa, Jaksel.

Mulai membuka tabung pada bagian belakang dengan cara digergaji. Bagian yang dipotong pada sambungan las bawaan pabrik. Jangan terlalu dalam menggergajinya, karena ada lapisan pipa sambungan di baliknya. Itu pipa sok penyambung.  

Sekarang bagian dalam kenalpot kelihatan, seperti bobokan celengan. Tinggal buang sekatnya bisa dengan berbagai cara. Misalnya menggunakan pahat atau dipotong pakai api  las, cara kedua lebih cepat dan rapi.  “Bila suara tetap halus, hanya sekat bagian belakang yang dibuang,jelas Fitra.

Beda lagi jka semua sekat dilibas, itu sama saja membobol tabungan sampai ludes,  gantinya adalah pipa saringan yang dibikin. Tiap bengkel kenalpot ukurannya berbeda. Yang pasti kombinasi antara pipa polos dan pipa saringan.  Paling cocok untuk Mio  panjang saringannya 7-10 cm dengan tebal 2 mm. Lalu disambung dengan pipa polos yang menyesuaikan panjang tabung knalpot.

Pada pipa polos tersebut dibuat lagi 10 lubang diameternya 2,5 mm. Jumlah lubang ini  yang memengaruhi suara. Semakin banyak lubang suaranya akan semakin halus, begitu sebaliknya.  “Lubang jangan lebih dari 12,  tenaga akan ngempos pada putaran atasnya,” wanti Fitra.

Sedikit catatan jika mesin standar diameter pipanya 26 mm. Bila mesin bore-up di atas 125 cc antara 28 sampai 30 mm, ini pun diikuti penggantian pipa leher yang seirama pipa tersebut. Jika mesin sudah dikorek berat, nah pasti yang punya sudah mengerti, nggak usah dibilang lagi di sini.

Saat perakitan ulang disarankan tidak me-las mati tabung bagian belakangnya guna memudahkan saat akan membersihkan kenalpot.  Cukup di rivet dan dilas totol saja, tidak akan bocor selama pipa penyambungnya masih bagus. Jika ingin suara lebih nge-bass bisa menambahkan glasswool pada tabung.  ManiakMotor

 

BAGIKAN