nhk

Honda CRF250R 2013, Asli Penggaruk Tanah, Bro..!

 

ManiakMotor – Pengecilan throttle body dari 50 mm jadi 46 mm memaksa rekonstruksi rangka Honda CRF250R.  Dua langkah itu membuat special engine CRF250 edisi 2012 kembali diminati.   HRC menyulap hendling agresif namun terukur.  Motornya wenak pak. Enak garuk tanah, jangan samakan enak tidur nyenyak habis sahur. Seenak-enaknya moto-x, harus meloncat dan pas mendarat, gaaaas polll, rem blooooog alias tancap terus…

 

 Versi  CRF250R 2013, hanya diperbaiki power band yang lebar dan  ergonomik.  Proyek 2012 yang susah payah itu, dianggap mumpuni menggaruk tanah di arena profesional. Maaf ya, crossernya bukan James Bond. Tuh orang hanya hebat di film karangan Ian Fleming. Versi di film 007 pun berganti-ganti. Ada enduro  CRF250L dan R sesuai kebutuhan pemeran pengganti  si James yang orang Medan itu. Sssst…

R di belakang 250, itu kode SE kompetisi.  Sejak evolusi 2-tak ke 4-tak 2004, CRF dianggap berhasil merakit mesin dan sasis. CRF yang pertama pakai rangka aluminium. CRF juga memilih desain girboks dan mesin punya ruang oli masing-masing. Oli tidak bercampur  umumnya mesin 4 –tak. Itu lebih aman. Ada lagi, CRF pendobrak SE  pakai injeksi atau PGM-FI electronic fuel injection yang saat ini menganut 12 saluran yang tekanannya 50 psi.

Sebenarya yang populer CRF450R atau di belahan dunia disebut MX1. Dikejuaraan dunia dan AMA Supercross, kelas ini yang bergengsi. Tetapi, penulisan harus dikaitkan dengan event motocross Indonesia, dong. Di sini hanya MX2 atau 250 cc. “Saya pernah pakai CRF250R 2010 dan sekarang versi 2012. Respon tenaga 2012 lebih bagus yang membuatnya enteng belok,” kata Agi Agasi, juara nasional moto-x 2010 pakai Honda. Sekarang dia membela Dumasari MX di kejurnas.

Generasi CRF sebelum 2012, kalah pamor dengan Yamaha YZ. Lebih telak pada 2010 dengan munculnya Kawasaki KX250F versi injeksi. CRF ketika itu dicap lebih mementingkan kenyamanan dan keliru membaca pasar. CRF hanya unggul di jalur panjang ala motocross dan keok di sirkuit pendek  supercross. Sementara, dunia lebih suka antara motocross dan supercross. CRF keteteran reaksinya, lantaran power band atau rentang tenaga yang sempit akibat throttle body gambot tadi.

Mengecilnya asupan bahan bakar, ruang silinder lebih kering dan power lekas didapat. Mekanik Indonesia bilang, mesinnya dicekek, asal crosser gampang atur tenaga sejak dini menikung di berm dan tikungan dalam.  

Throttle body berubah, jalur intake didesain ulang. Mana lari motornya bertahan dengan ukuran sebelumnya. Tuh, diameter payung klep disusut nyaris 1 mm. Sekarang pakai 30.5 mm titanium dan buang  25 mm baja. Makanya setiap pengulasan di media, katanya kepala silinder diubah. Ya, karena throttle body yang berubah itu, bos. Begitu pak…

Reaksi mesin terlalu awal ini, sudut kemudi (rake) ikut dipermak. Soal itu silakan baca speksifikasi 2011, 2012 dan 2013. Jika bertahan rake lama, CRF250R akan kelewat lincah, bisa-bisa ikut lomba di luar jalur alias bablas dari berm. Ketika  jumping juga crossernya mendarat duluan ketimbang motornya. Perombakan kemudi itu imbasnya pada seluruh rangka.  Kan komstir itu jadi pusat geometri dan menghasilkan motor ini lebih rendah dari versi 2011.

Untuk 2013 hanya penyetelan ulang EFI yang rentang tenaganya dibikin lebih lebar. Alat penyetel pun bisa dibawa-bawa. Mesin tinggal disetel sesuai karakter sirkuit. Jika dianggap tetap liar,  maka tinggal menyetel dari stabilizer fork. Bodi pada bagian paha dibikin pipih. Tujuannya, crosser yang punya postur kecil gampang mengapitnya. Begitu, bro…  Miolo  

MOTOR TERKAIT:

James Bond Menunggang Honda CRF250

Agi Agasi Pakai CR250F 2012

Husqvarna TC250 Versi 2012, Penggaruk Tanah Jempolan

YZ250F 2012 Ganas Tapi Jinak




 

      

Speksifikasi 2013 
Model                           : CRF250R
Engine Type                  : 249cc liquid-cooled single-cylinder four-stroke
Bore and Stroke            : 76.8mm x 53.8mm
Compression ratio         : 13.2:1
Valve Train                    : Unicam®, four-valve; 30.5mm intake, titanium; 25mm exhaust, steel
Induction                       : PGM-FI, 46mm throttle body
Ignition                         : Full transistor with electronic advance
Transmission                 : Close-ratio five-speed
Final Drive                    : #520 chain; 13T/49T 
Suspension Front          : 48mm inverted Showa cartridge fork with 16-position rebound and 16-position compression
                                      damping adjustability; 12.2 inches travel
Rear                             : Pro-Link Showa single shock with adjustable spring preload, 17-position rebound damping
                                      adjustability, and compression damping adjustment separated into low-speed (13
                                      positions) and high-speed (3.5 turns); 12.3 inches travel
Brakes Front                 : Single 240mm disc with twin-piston caliper
Rear                             : Single 240mm disc
Tires Front                    : Dunlop MX51FA 80/100-21
Rear                             : Dunlop MX51 100/90-19
Wheelbase                    : 58.6 inches
Rake (Caster Angle)       : 27°23’
Trail                              : 118mm (4.6 inches)
Seat Height                   : 37.4 inches
Ground Clearance          : 12.7 inches
Fuel Capacity                : 1.5 gallons
Color                            : Red
Curb Weight*                 : 227 pounds *Includes all standard equipment, required fluids and full tank of fuel—ready
                                       to ride. Consult owner’s manual for optional racing parts.
 
Spec 2012
Engine Type                  : Liquid-cooled single-cylinder four-stroke
Displacement                : 249 cc
Bore & Stroke               : 76.8 mm x 53.8 mm
Compression Ratio        : 13.2:1
Valve                            : Train Unicam, 4 valves
Fuel Delivery                 : PGM-FI electronic fuel injection with 46 mm throttle body
Transmission                 :Close-ratio five-speed
Final Drive                    : #520 chain; 13T/49T
Front Suspension          : 48 mm inverted Showa cartridge fork with 16-position rebound and  16-position
                                     compression damping adjustment; 310 mm (12.2 in.) travel
Rear Suspension           : Pro-Link Showa single shock with spring preload, 17-position rebound
                                      damping adjustment, and compression damping adjustment separated into low-speed
                                      (13 positions) and high-speed (3.5 turns); 313 mm (12.2 in.) travel
Tires                             : 80/100 – 21 front; 100/90 – 19 rear
Brakes Front                 : 240 mm disc with twin-piston caliper; rear 240 mm disc
Ground Clearance          : 322 mm (12.7 in.)
Seat Height                   : 955 mm (37.6 in.)
Wheelbase                    : 1,489 mm (58.6 in.)
Curb Weight                  : 102.5 kg (226 lb) including required fluids and full tank of gas – ready to
ride
Fuel Capacity                : 5.7 litres
Colour Extreme               Red
Warranty No warrranty
 
Spec 2011
Engine                          : 249cc liquid-cooled four-stroke Single; 4-valve
Bore x Stroke                : 76.8 x 53.8mm 
Compression Ratio        : 13.2:1 
Fuel Delivery                 : Programmed Fuel Injection (PGM-FI), 50mm throttle body 
Clutch                           : Wet multiplate; cable actuation
Transmission                 : 5-speed
Final Drive                    : Chain; 13F/49R
Fork: Showa 48mm  fork; 16-position compression and 16-position rebound damping adjustment; 12.2 in. travel 
Shock                           : Showa gas charged shock, 13-position low-speed and step-less high-speed
                                       compression damping, 17-position rebound damping and adjustable
                                       spring preload; 12.5 in. travel 
Front Brake                   : 240mm disc, dual-piston caliper 
Rear Brake                    : 240mm wave disc, 1-piston caliper  
Handlebar                     : Renthal
Front Tire                      : 80/100-21 Dunlop 742FA
Rear Tire                       : 100/90-19 Dunlop D756
Curb Weight                  : 227 lbs.
Seat Height                   : 37.6 in 
Wheelbase: 58.6 in 
Ground Clearance         : 12.8 in 
Fuel Capacity               : 1.5 gal 
Colors                          : Red 

 

MSRP                          : $7199

 

BAGIKAN