Test Ride Yamaha All New Jupiter Z1 2013



ManiakMotor – Portal  ini coba ikuti Doni Tata keluar dari R12 Sirkuit Sentul. Berhasil!   Di trek lurus,  inginnya tiarap macam Doni, sayang perut mangganjal untuk itu. Tapi masih bisa slipstream di belakang  Doni dan langsung masuk di R1. Gigi di top gear alias gigi empat. Tetap ‘anteng’, moncong bebek mengikuti racing line ke mana maunya feeling. Torsi mesin disuntik injeksi yang reaktif, bisa diterima rangka dan dialirkan aerodinamika bodi dengan bagus. Wusss...  

Itulah sekelumit test ride Yamaha All New Jipiter Z1 di sirkuit Sentul Internasional  Selasa (10/07) lalu. Cerita di atas sudah lap ke-2 dalam ujicoba motor anyar gacoan Yamaha tersebut. Testing ini dikawal pembalap-pembalap Indonesia andalan Yamaha. Misalnya, Doni Tata, Hadi Wijaya, Anggi Permana dan Rafid Topan.  “Tenaga maksimumnya ada pada 7.750 rpm, usahakan jangan pindah gigi sebelum rpm tersebut,” kata Doni sebelum wartawan siap-siap masuk sirkuit.

Benar saja, reduksi percepatannya efisien pada gigi tiga dan empat. Harap diingat, di Sentul Besar, gigi bebek memang hanya bermain di percepatan itu. Di balap bebek untuk Jupi lama, reduksi gigi ini jarang diganti, karena dianggap close (rapat).  Masuk R4 yang menusuk tajam ke kanan maniakmotor.com melakukan penurunan gigi di dalam tikungan.

Bah, macam mana itu orang? Dasar bukan pembalap, bisa-bisanya di dalam tikungan melakukan pergantian reduksi. Ei, pak, menurunkan gigi itu harus di depan tikungan. Kalau di dalam tikungan, roda belakang pasti bergeser. Namun, itu  dengan mudah  dikoreksi, walau itu kesalahan fundamental wartawan.

Oke deh, itu sempurna semua. Masih era Jupiter Z lama saja, kelincahan sasis dan mesinnya sudah jadi dongeng. Sulit dibayangkan, torsi matap (salah satunya didapat dari stroke panjang) itu jadi kesatuan teknologi  bodi, mesin dan injeksi pada Z1. Nah, dari pada membayangkan, coba saja beli satu. Maniakmotor.com sudah coba di Sentul dan  tidak perlu beli, apalagi minta, kecuali dikasih. 

Begini, pendek saja gambaran keseluruhan 'muta-mutar' di Sentul itu. Jupiter Z lama dengn mudah 'kepegang' semua pengendara. Itu tidak semata sasis. Tapi dibantu mesin. Spek tenaga dan torsi segitu, ya, untuk sasis itu. Gabungan tersebut menghasilkan motor yang enak bermanuver versi yang baru belajar naik motor sampai verrsi profesional seperti pembalap.   

Speksifikasi Jupiter Z1 kalau dibaca teliti tetap sama stroke x bore. Tetapi torsi maksimum baru didapat pada rpm yang lebih tinggi dari pendahulunya.  Makanya, wartawan portal ini diam-diam menguji  versi baru belajar (pelan). Sebab, untuk kencang-kencangan, tidak diragukan lagi. Lha iya, perancang bodi dan mesinnya insinyur MotoGP, kok. Padahal, Jupiter Z1 ratusan ribu per bulan dijual ke pasar umum, dan tidak semuanya akan mendaftar balap di Sentul.  

Dalam pelan itu digambarkan sebagai  ibu-ibu, setiap pergerakan selongsong gas tenaga diangkat kasar dan hasilnya terisi terus. Dibikin zig-zag pelan, seperti mau berhenti dan gas diangkat kembali, motor dengan sendirinya tegak dan mau mengikuti arah. Itu motor tanpa tersentak atau bikin panik.

Artinya, “Pergeseran angka torsi telah diisi  kinerja bodi, injeksi, rancangan kruk-as, material piston dan ruang kepala silinder. Justru tenaga sekarang, lebih rata pada semua putaran mesin,” tutup M. Abidin selaku General Manager Service PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing.

Gitu to pak, kok baru ngomong. Adit

BERITA TERKAIT:
 Yamaha All New Jupiter Z1, Dirancang Di Terowongan Angin
Yamaha New All Jupiter Z1, Injeksinya Bisa Disetel Di Rumah
 Yamaha YZF-R15 Yang Mirip R6
Injeksi Mio J Sederhana
Yamaha Nouvo SX 125 Versi 2013
YZ250F 2012 Ganas Tapi Jinak

SPEKSIFIKASI JUPITER Z1



Jupiter Z Lama

Tipe Mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Udara
Jumlah / Posisi Silinder : Cylinder Tunggal / Mendatar
Volume Silinder : 113,7 cc
Diameter x Langkah : 50,0 × 57,9 mm
Perbandingan Kompresi : 9,3 : 1
Daya Maksimum : 6.0 kW / 7500rpm
Torsi Maksimum : 8.52Nm / 4000rpm
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter
Sistem Pelumasan : Basah
Kapasitas Oli Mesin : Total : 1 Liter / Penggantian Berkala : 0,8 Liter
Sistim Bahan Bakar : Karburator VM17SH x 1
Tipe Kopling : Basah, Kopling Sentrifugal, Multiplat
Tipe Transmisi : Rotary, 4 Kecepatan
Pola Pengoperasian Transmisi : N-1-2-3-4-N

Rangka / Chasis

Tipe Rangka : Pipa Baja Tulang Bawah / Steel Tube Underbone
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Suspensi Ganda
Ban Depan : 70/90-17M/C 38P
Ban Belakang : 80/90-17M/C 44P
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Tromol

Electicity

Sistem Pengapian : DC-CDI
Battery : YTZ5S (MF Battery 12V 3,5Ah)
Busi : C6HSA (NGK)

Dimensi

P x L x T : 1.930 mm x 680 mm x 1.065 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.235 mm
Jarak Terendah Ke Tanah : 150 mm
Tinggi Tempat Duduk : 765 mm
Berat Isi : 101 Kg
Kapasitas Tangki Bensin : 4,2 Liter

 

 


Written by Admin