nhk

Launching Vespa LX Dan S150 2013, Mesin Baru 3 Klep

 

 

ManiakMotor – Tiga klep pada mesin 4-tak 150 cc satu silinder, tujuannya efesiensi pembakaran. Dengan dua klep masuk (in) dan satu ex (buang), uap udara dan bahan bakar lebih rata sampai ke ruang bakar.  Kendati penggunaan tiga klep ini masih menganut SOHC (single over head chamshaft), bukan DOHC (double over head chamshaft). Kem atau nokken asnya masih satu.

Penggunaan tiga valve ini dipakai Vespa LX150 dan Vespa S150  2013 yang diluncurkan baru lalu di Menara BCA, HM Thamrin, Jakarta Pusat. “Perjalanan gaya hidup Vespa dari masa lalu hingga masa kini, adalah perkembangan teknologinya. Dari segi desain bodi tetap mempertahankan gaya lama, karena itu ciri Vespa,” bilang Ibu Pratiwi Halim, Managing Director PT. Piaggio Indonesia, saat peluncuran mesin baru 3 valve itu pada 22 Maret 20013.

Teknologi tiga katup dalam satu silinder 4-tak sebenarnya pernah diterapkan motor bebek Bosowa di Indonesia. Teknologi Bosowa ditrasnfer dari Korea Selatan. Entah ke mana merek itu? Ya sudah, lupakan, begitulah kalau motor yang mereknya berciri Indonesia, tidak laku. Konsumen nggak bangga dengan produk negeri sendiri. Ya, sekarang digantikan Vespa LX150 dan S150. Dengan dua katup pada saluran masuk, debit bahan bakar tidak datang tiba-tiba. Tetapi didistribusi dua klep tersebut dengan menyebar.

Wajar saja LX150 dan LS150 yang berpenggerak CVT alias matik ini diklaim irit. Katanya, satu liter bahan bakar bisa menempuh 54 km. Tidak dijelaskan cara mengemudi motornya dengan model cepat-cepatan atau irit-iritan, kan beda hasil hitungannya, bro. “Vespa tidak hanya menjual bodinya yang seksi, tapi juga mengikuti perkembangan teknologi irit-iritan,” tambah Pratiwi yang seksi ini, tapi tidak menyamakan dengan bodi Vespa jualan ibu lho.    

Motor yang diproduksi di Vietnam itu dengan sengaja memakai dua klep pada saluran masuk untuk meredam konsumsi babahan bakar mesin CVT di putaran rendah. Logikanya dengan dua klep, mesin justru lebih halus. Karena bahan bakar tidak dengan debit yang besar masuk ke ruang bakar dari satu sisi. Kan disebut tadi untuk pemerataan saluran masuk.

Dengan teknologi tiga katup  berikut bodinya, ya iya lah masa mesin doang, dijual Rp26.500.000, untuk Vespa LX 150ie. Sementara Vespa S 150ie dilego Rp. 28.250.000. Kenaikan harga ini tidak sampai sejuta, dan jadilah bagian dari keluarga Vespa. Adib

MOTOR BARU LAIN:

Vespa New PX150, Harga Rp 59 Jeti

Vario CBS125 2013, Prosesnya Halus

Honda Vario CBS125 ISS 2013, Jagoannya Biru

Idling Stop Sytem (ISS) Honda Vario CBS125 2013, Prosesnya Halus

 

 

Spesifikasi Vespa LX 150 3Vie dan Vespa S 150 3Vie

Mesin                              : Single cylinder 4 stroke, electronic injection

Bore x stroke                     : 58 x 58,6 mm

Kapasitas mesin                 : 154,8 cc

Daya maksimum               : 8,7 kW / 7.500 rpm

Torsi maksimum               : 12 nM / 5.000 rpm

Sistem pendinginan            : Udara

Transmisi                        : CVT dengan pengatyr torsi

Suspensi depan                 : Lengan tunggal dengan pegas helical dan peredam kejut tunggal

                                      aksi ganda

Suspensi belakang           : Peredam kejut tunggal pegas hidrolis aksi ganda dengan pilihan

                                                  pengaturan

Rem depan                     : Cakram

Rem belakang                 : Teromol

Ban depan                     : Tubeless 110/70-11

Ban belakang                  : Tubeless 120/70-10

Panjang                          : 1,770 mm

Lebar                             : 705 mm

Jarak sumbu roda             : ,280 mm

Ketinggian jok                   : 785 mm

Kapasitas tangki                : 7 liter + 0,5

Standar emisi                     : Euro 3

 

 

Spesifikasi Vespa LX Lama

MESIN

 

Mesin

LEADER
4 Langkah, silinder tunggal, 2 katup

Sistem Pengapian

Injeksi

Kapasitas

149.5cc

Daya Maksimum

8.6 kW/8.000 rpm

Torsi Maksimum

11.2 Nm/6,250 rpm

Sistem Pendinginan

Udara

Transmisi

CVT Otomatis

SASIS

 

Suspensi Depan

Lengan tunggal dengan pegas helical & peredam kejut hidrolis double-acting tunggal

Suspensi Belakang

Peredam kejut dengan 4 Setting adjustable

Rem Depan

Cakram

Rem Belakang

Tromol

Ban Depan

Tubeless 110/70 – 11″

Ban Belakang

Tubeless 120/70 – 10″

DIMENSI

 

Panjang

1.770 mm

Lebar

705 mm

Tinggi keseluruhan

1.280mm

Jarak Sumbu Roda

1.280 mm

Kapasitas Tangki

8.5 L

Berat Kosong

114 + 5kg

Emisi

Euro 3

 

BAGIKAN